Après une présentation du cadre juridique français et une observation du contexte européen, l’étude met en perspectives des enquêtes et interviews réalisées auprès des grands groupes.

Elles s’appuie sur une analyse avantages/inconvénients, permettant d’identifier les facteurs clés pour la mise en place du télétravail :

• évolution de la culture managériale (identification des métiers éligibles, réorganisation des temps collectifs pour animer l’équipe et favoriser l’interactivité…)
• initiative expérimentale avec quelques collaborateurs avant de lancer une opération sur l’ensemble de l’entreprise (définition du rythme, des jours, des horaires…)
• définition du cadre réglementaire (accord-cadre, charte, avenant au contrat de travail…)
• virtualisation de l’environnement de travail (niveau de prise en charge de l’équipement, investissement dans des outils collaboratifs pour faciliter le travail à distance …)
• valorisation des expériences de télétravail au sein du groupe

Pour télécharger l’étude (pdf) :

http://t.co/5I5Oc7Ha

Nous sommes nombreux à emporter notre bureau avec nous quand nous nous déplaçons. Mais nous le savons tous, en mobilité nous travaillons en mode dégradé : inconfort, mauvaises connexions à l ‘Internet, bruit…

Dans le train, la place manque souvent et les prises électriques pour alimenter son ordinateur aussi. Quant aux connexions à l’Internet, elles sont inexistantes, sauf dans les MooviTER qui devraient rouler dès cette année en Bretagne. L’équipement d’une clé 3G est fortement conseillé, même si sur de grandes portions des trajets on ne capte pas de signal.

Dans les voitures on ne dispose que de peu de place et on est souvent assez secoué. Seules les 1ères classes sont équipées de prises électriques et, parfois, les 2^nde classe dans les espaces à 4 sièges. Quand elles fonctionnent.

De la tranquillité, des prises électriques et du réseau

Les trains Teoz (vieilles voitures reconditionnées sur les lignes Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Nice) sont plus stables mais n’offrent pas de prise électrique.

Espace "Le bureau" dans les TGV

Dans les TGV il y a bien des espaces de travail (« le bureau ») mais ils sont peu nombreux et donc souvent occupés. En revanche, ils sont équipés d’une prise électrique où raccorder sont ordinateur ou recharger son téléphone.

Pour travailler dans les TGV, les bars sont assez spacieux mais ils ont l’inconvénient d’être bruyants et animés. Reste le voyage en 1ère classe.

Travailler dans un train Teoz de la SNCF

Pour la SNCF, le travail en mobilité est le fait de cadres qui, forcément voyagent en 1^ère classe (c’est l’entreprise qui prend en charge les déplacements). Espérons qu’elle prenne rapidement en compte les changements sociologiques et les besoins des travailleurs mobiles.

Comment travailler dans les gares

Du côté des gares, pas facile de travailler non plus avec son ordinateur. Certes, certaines salles d’attentes sont équipées de prises électriques et quelques gares (comme celle de Roissy-TGV ) disposent d’un espace de coworking.

Salon Grand Voyageur à Rennes

Des salons sont ouverts dans les gares de 11 grandes villes mais ils sont réservés aux porteurs de la carte Grand Voyageur accessible pour les voyageurs d’affaire qui ont acheté un billet Pro ou qui sont porteurs d’une carte d’abonnement Fréquence 1^ère classe.

Les besoins des travailleurs en mobilité

La SNCF travaille à l’aménagement des ses gares (Merci Gares et Connexions) qui devraient proposer dans un futur proche des équipements pour les travailleurs en mobilité.

D’autres pistes d’évolution sont envisageables comme je l’avais proposé lors d’une séance de brainstorming avec des responsables de la SNCF. Par exemple le développement de télécentres/espaces de coworking dans les gares : la SNCF dispose de fibre optique sur tout son réseau et de locaux souvent vides.

Des services à bord pourraient aussi être une piste à explorer aussi. Car le souci du travailleur en mobilité est sa qualité de travail, donc de connexion à l’Internet et la certitude d’arriver à l’heure. Pas forcément de se déplacer le plus vite possible d‘un point à un autre comme l’explique bien Bernard Farinelli dans son éditorial du dernier Esprit Village :

« Pourquoi ce besoin boulimique de l’entre villes alors même que les moyens technologiques permettent la conférence, le travail à distance, voire une présence permanente via Internet, par caméras interposées ?

Hier, voyager était un rêve pour lequel on se préparait l’année durant, on économisait, on lisait, on se renseignait. (…)

Et si nous mettions les 12 ou 14 milliards d’euros, en voie de gaspillage, dans les TER, dans l’intermodalité, dans la rénovation de lignes obsolètes, si nous réouvrions des gares fermées qui ne demandent qu’à vivre ? ».

Très bonne idée et il va l’ouvrir aux usagers des grandes lignes (onglet « infos générales »). J’y ai donc créé un groupe Paris-Granville.

A vous de jouer : créez-vous un compte et défoulez-vous. Publiez, tweetez, commentez, râlez mais participez !

A noter, Pierre télétravaille depuis… l’Ile Maurice.

Cela fait toujours plaisir quand nos élus se penchent sur notre pauvre condition de citoyens-contribuables. J’espère qu’ils auront eu là un petit aperçu de nos tracas quotidiens…

Anecdote cocasse : Laurent Beauvais, président du conseil régional, qui faisait partie de la délégation prise au piège, publiait hier un article qui traduit son exaspération. J’attends avec impatience le billet suivant…

PS : quand je parle de tracas quotidien, ce n’est pas abusif. Après le grève injustifiable d’il y a quelques jours, le Granville-Paris était bloqué hier faute… de fuel.

PPS : je me demande si je ne vais pas finir par créer une catégorie « Feuilleton du Paris-Granville » ?

Jeunes, vieux et enfants, on a tous voyagé entassés debout comme dans le métro. Même pas la place de s’asseoir par terre. Cela crée des liens, c’est certain. Mais quand on a acheté un billet de 1ère classe pour pouvoir travailler pendant le trajet, on l’a mauvaise.

Surtout que nous n’avons eu aucune explication de la SNCF. Pendant le voyage on n’a pas vu de contrôleur, ni entendu personne au micro d’ailleurs : on a du tomber sur des timides.

Arrivés à Paris, nous avons également eu le plaisir de nous faire envoyer bouler par l’agent de la SNCF présent sur la quai. Malaimable, désagréable même, il enjoignait les clients mécontents ou légitimement curieux à s’adresser ailleurs : « Ce n’est pas la faute de la SNCF, voyez avec la Région ». Circulez, il n’y avait de toute façon rien à boire. Compassion et qualité de service, connais pas.

L’après-midi, dans le sens Paris-Granville, le train a été immobilisé après que deux vitres ont été cassées par des tirs. Balles ou cailloux, on n’a pas trop su : « Les jeunes sont en vacances » expliquait un agent de la SNCF.

Deux semaines plus tôt, d’autres jeunes très joueurs avaient déposé un extincteur sur la voie près de Briouze ; d’autres encore, farceurs eux aussi, avaient préféré déposer des plaques de béton sur les rails du côté de Nonancourt, crevant à chaque fois les réservoirs de gasoil et imposant un arrêt du train. Ainsi qu’une perturbation sur la ligne, monovoie sur la plupart du trajet comme vous le savez probablement.

Quelques semaines plus tôt, sur 2 allers-retours, j’avais voyagé une fois assis en tailleur avec mon ordinateur sur la moquette (en 1ère classe elle est moelleuse) et peu après dans un wagon sans climatisation ni éclairage. Pas de chance, pour une fois le temps était au très chaud.

Depuis quelques mois je ne vous racontais plus mes mésaventures sur la ligne de train Paris-Granville. C’est la moindre des choses, vous pourriez trouver cela lassant. Mais là, la SNCF et/ou la Région abusent.

Je commence à en avoir ras l’aménagement du territoire, il faut que je m’épanche.

Identificateurs Technorati : télétravail, SNCF, Paris-Granville, train, aménagement du territoire

Je ne vous ferai pas un compte-rendu exhaustif de nos échanges mais juste un résumé de mes suggestions.

Premier service attendu des télétravailleurs : des trains ponctuels. Le train comporte quelques avantages sur l’automobile dont celui d’être plus économe en énergie (par passager transporté). Un télétravailleur qui ne peut pas compter sur le train prendra donc une voiture pour se déplacer. Ce qui n’est pas dans l’intérêt de la SNCF, ni dans celui de la planète.

Les chemins de fer pourraient aussi proposer des services embarqués pour faciliter le travail en mobilité, comme du Wi-Fi à bord et un accès gratuit au Wi-Fi dans toute les gares (un service disponible par exemple pour les titulaires de cartes Grands voyageurs ou d’abonnement).

Le développement de l’éco-mobilité passe aussi par des services annexes dépendants de la SNCF (ou de Réseau ferré de France qui gère les infrastructures). Dans beaucoup de gares on pourrait créer des petits télécentres avec des bureaux de passage et des petites salles de réunion. Là encore on pourrait imaginer un système de gestion simple et permettre l’accès national dans un bouquet de services réservé aux télétravailleurs (un bouquet offert avec la carte Grand voyageur ou Smile ?).

RFF pourrait aussi ouvrir des points d’accès neutres de son réseau de fibre optique présent sous toutes les voies et créer ainsi des points de collecte pour de petits opérateurs sur tout le territoire.

Voilà quelques pistes. Vous avez peut-être d’autres idées ?

PS : les usagers du Paris-Granville seront ravis d’apprendre que la SNCF à débloqué un budget de 200 000 € d’élagage sur la partie bas-normande du trajet. Finies les feuilles mortes qui mettent les trains en retard. J’ai appris à l’occasion que ce « gag » coûtait un fortune à la SNCF. Les trains qui glissent sur les feuilles endommagent leurs roues et sont obligés de partir en réparation…

Bernard Cazeneuve, député-maire de Cherbourg-Octeville, Laurent Beauvais, président de la Région Basse-Normandie, Philippe Duron, député-Maire de Caen et Joaquim Pueyo, maire d’Alençon ont présenté la pétition en ligne qui fixe 3 objectifs :

• la modernisation des lignes actuelles afin de garantir à leurs usagers la fiabilité des installations et la ponctualité des trains qui font aujourd’hui grandement défaut et pénalisent toute une région.
• la construction d’une nouvelle voie entre Paris et Mantes. La voie actuelle saturée par les trains de banlieue ne permet plus d’assurer la fluidité du trafic indispensable aux trains en provenance de Normandie.
• Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Granville en 2h30 par la mise aux normes « Grande vitesse » de la totalité des lignes et leur connexion  au réseau européen afin d’offrir à la région les mêmes opportunités que les autres régions françaises.

Si vous voulez signer, la pétition est en ligne sur le site web de la ville de Cherbourg.

Les élus n’ont cependant pas répondu à une question qui vient immédiatement à l’esprit : regarder passer des trains à grande vitesse n’est-il pas dangereux pour les vaches normandes ?

PS : pendant ce temps-là, à l’autre bout de la France, d’autres manifestent contre le TGV. Pas simple la vie !

• accès gratuit à Internet grâce à une borne wi-fi (alimentée par satellite) tout au long du voyage ;
• borne interactive multimédia permettant l’accès à des sites liés aux transports, au tourisme ;
• 10 afficheurs d’information en temps réel pour connaître la desserte, les gares d’arrêt, l’évolution du trajet, les correspondances proposées, les retards et incidents éventuels ;
• 16 écrans d’animation et d’informations sur la Bretagne, les événements culturels et touristiques… – Priorité au confort

(Via la newsletter de l’Artsesi)

Cette expérimentation devrait être étendue à tout le territoire en 2011. En Normandie, puisque les TER ne roulent pas, on pourra toujours les transformer en bureaux.

• suivi des problèmes rencontrés sur la ligne Paris-Chartres
• Fou du train, blog d’usagers du TER en PACA