Le président Laurent Beauvais a pris cet après-midi l’initiative de suspendre le paiement de la redevance régionale à la SNCF pour non respect de ses engagements contractuels.

Chaque mois, la région Basse-Normandie verse 5 M d’euros à l’entreprise publique pour faire rouler les trains. Mais, devant la dégradation continue de la prestation, Laurent Beauvais a tapé sur la table. Il n’est d’ailleurs pas certain que cette décision soit légale mais elle va probablement faire bouger les choses.

Cette décision intervient au surlendemain d’une rencontre avec Dominique Bussereau, ministre des Transports qui allait plutôt dans le sens de la conciliation. Mais, comme le rapporte Ouest-France, cette réunion ne modifiait pas grand-chose pour les usagers :

 » Au lendemain de cette entrevue avec Dominique Bussereau, hier la situation tournait au comique. Les usagers du Paris-Granville ont dû faire demi-tour à Dreux : le train les précédant ayant percuté un véhicule en région parisienne. Le train Argentan-Mézidon tombait en panne… gas-oil gelé. Enfin, plusieurs trains sont partis le matin sans chauffage. Réponse de la SNCF : « Le chauffage dysfonctionne quand il fait trop froid l‘hiver »… Navrant. »

On se souvient qu’Alain Lambert, président du conseil général de l’Orne, avait déjà utilisé cette méthode pour dénoncer la gestion du dossier Wimax par le prestataire Altitude telecom. Espérons que l’initiative de Laurent Beauvais pousse la SNCF à l’amélioration du service.

PS: Voir l’article de Laurent Beauvais et le communiqué de presse

Dans mes recherches pour écrire le dernier article sur le Paris-Granville, j’ai découvert plusieurs ressources web de passionnés de train dans l’Orne et dans l’Ouest :

• La ligne Paris-Granville, 150 ans d’histoire. Un site créé par Jean-Marie Vannier, un passionné qui a même rédigé un mémoire pour un master d’Histoire économique sur le sujet
• Argentan Web ferroviaire : un autre passionné chez qui on trouvera une mine d’informations sur les lignes de chemin de fer de l’Orne (passées et présentes)
• un collectionneur d’objets liés au train (lanternes, casquettes, boutons…) de l’Ouest de la France. Selon Jean-Marie Vannnier il serait conducteur de train.

Non, Zevillage n’a pas fusionné avec l’Almanach Vermot mais je me suis inspiré d’une usagère qui se plaint sur le blog de la ligne de train Paris-Granville.

On ne sait plus trop si on doit rire ou pleurer de la situation. Entre les grèves, les patinages de roues, le temps chaud, le temps froid, les portes qui ne ferment plus et qui bloquent le système de sécurité, les fuites de gasoil… il devient exceptionnel qu’un train de la ligne arrive à l’heure.

Par un beau dimanche, notre train de retour de Paris a même évité les balles perdues. Nous avons attendu une demi-heure après Versailles que la « Gendarmerie sécurise la zone » (sic) car le train précédent s’était fait tirer dessus. La routine !

En octobre, la SNCF a affiché dans les gare des panneaux pour nous expliquer que la plupart des trains arrivaient à l’heure (je vous recommande la lecture en détail de l’illustration ci-contre). C’est bien connu, les ronchons ne parlent que des trains qui sont en retard. Elle n’a pas (ou pas pu) renouvelé l’expérience !

La situation devient même catastrophique pour les voyageurs pendulaires qui font la navette tous les jours pour Paris depuis L’Aigle, Verneuil ou Dreux. L’accumulation des retards les place en difficulté sur leur lieu de travail.

Laurent Beauvais, président de la région Basse-Normandie, annonce sur son blog une réunion prévue le 6 janvier avec le ministre des Transports.

On ne sait pas trop ce qu’il sortira de cette réunion.

Les causes et les remèdes des problèmes du Paris-Granville sont connus. Mais les solutions sont chères et le ministre Dominique Bussereau n’aura pas grand chose à « offrir ». A force de s’endetter pour leurs frais de fonctionnement au-dessus de nos moyens, l’Etat et les collectivités territoriales n’investissent plus et cela fini par se voir.

La SNCF et son actionnaire ne se rendent pas bien compte qu’en sacrifiant nos lignes secondaires ils réduisent à néant le travail de fourmi de tous ceux qui agissent pour développer ou pour sauver leurs territoires. Détail insignifiant quand on fait rouler les TGV à la vitesse du son à travers l’Europe.

En attendant des nouvelles des investisseurs, je vous laisse méditer sur les explications très claires d’un conducteur de la SNCF (je note, malicieusement, au passage, qu’il essaye, comme le président de la région, de récupérer la colère des usagers…), toujours sur le blog des usagers de la ligne :

 » Concernant les vrais problèmes de la ligne, en voici les principales raisons : matériel inadapté, sous motorisé (même puissance totale que ça soit pour un élément bi-caisse ou tri-caisse) et d’une fiabilité catastrophique.

Ensuite, le régime d’exploitation de la ligne entre Argentan et Granville : ligne à une seule voie banalisée sur la quasi totalité du parcours. Cela s’apparente à de la voie unique avec les problèmes liés aux croisements des trains (mais c’est bien différend pour nous car la réglementation de sécurité et la gestion des incidents en sont différentes, mais ce régime d’exploitation contraignant est toutefois mieux que de la voie unique).

Il est important de souligner que cette ligne n’est pas électrifiée de Dreux à Granville.

En outre, j’ajouterai les problèmes liés au patinage nous obligeant à réaliser les montées en vitesse de façon moins rapide ainsi que d’anticiper les phases de freinage. Pour une desserte voyageur: freiner longtemps avant mais avec moins d’effort de freinage afin d’éviter l’enrayage (blocage des roues), d’où des pertes de temps de quelques minutes parfois (dont les conséquences peuvent-être catastrophiques face à l’impossibilité de respecter les signaux, mais rassurez-vous : n’importe quelle situation, incident,…  est reprise dans notre lourde réglementation de sécurité que nous devons maîtriser sur le bout des doigts.

Pour améliorer la ligne, je vois 3 solutions coûteuses mais efficaces : mise à double voie sur la totalité du parcours, changement de matériel et électrification sur tout le parcours. « 

PS : tel Ferdinand Lop, la SNCF veut prolonger le Paris-Granville (en autocar) jusqu’au Mont Saint-Michel. Vous imaginez des milliers de passagers, sujets usagers supplémentaires sur cette ligne ?

Des élus régionaux viennent de constituer l’Association des élus bas-normands de la ligne Paris-Granville. Son objectif est de faire électrifier la partie Dreux-Granville (les 2/3 du trajet environ). Les trains qui desservent la totalité du trajet roulent actuellement au gas-oil.

Malgré le plan d’électrification national des années 90, la ligne normande n’avait pas été atteinte par cette modernisation. Des travaux importants avaient bien été entrepris entre 1994 et 1999 mais ils consistaient à supprimer une des deux voies, par mesure d’économie, pour stabiliser l’autre et permettre une circulation à grande vitesse.

Dans l’esprit des élus, cet investissement compenserait l’installation de l’EPR de Flamenville et de sa ligne à très haute tension. Ce tric trajet permettrait d’obtenir un trajet plus rapide et une émission de CO2 diminuée.

La ligne de chemin de fer Paris-Granville est l’une des plus ancienne de France. Au moins pour son premier tronçon qui a été ouvert en 1840 (avant Paris-Lyon-Marseille) pour s’achever… 30 ans plus tard. Elle défraye aujourd’hui la chronique à causes des pannes, de grèves et des retards très fréquents dus pour grande partie aux erreurs d’investissements.

Selon des agents de la SNCF, le choix de la Région d’acheter des rames TER Alsthom était une erreur car elles ont été construites pour de courts trajets. Et son donc trop fragiles pour des navettes sur la trajet Paris-Granville.

La région, qui gère ces transports (la SNCF n’est que l’opérateur) est empêtrée dans le problème. Un comité de suivi (confié à la SNCF) a bien été créé mais nous autres pauvres « usagers » n’en voyons nullement les effets (peut-on être juge et partie ?). Quelques jours avant Noël, nous avons du descendre une heure sur le quai pendant que le convoi retirait une rame pour cause de fuite de gasoil. Rien ne change et il est rare de voyager sur cette ligne sans retard.

Laurent Beauvais, l’un des vice-président de la région Basse-Normandie, s’étonne sur son blog de la création de l’association par les élus bas-normands. Pour lui, la Région est déjà en passe de régler le problème.

Nous sommes rassurés : le temps que l’électrification soit en place, il se passera bien 10 ans. Pendant lesquels nous roulerons avec les anciennes rames. A moins que la Basse-Normandie rachète à la SNCF des vieux trains corails des années 70 comme cela se pratique dans d’autres régions ?

Je vous en fiche mon billet, on n’est pas sorti de l’auberge !

Pour les amateurs d’informations sur le télétravail (Jean-Michel a promis de se désabonner de la newsletter la prochaine fois que je parlais du camembert…) un peu de patience. Pas mal de neuf à venir très prochainement sur Zevillage au sujet de la mise en oeuvre et de la promotion du télétravail.

En attendant, Zevillage c’est aussi des informations sur la vie locale, la communauté des télétravailleurs, l’Orne et la Normandie.

C’est vrai qu’avec le camembert, le circuit ovale, les manques de la SNCF ou la censure contre le blog Train-train quotidien, Zevillage est bien
engagé ces temps-ci dans la défense de grandes causes justes !

Pour rester dans ce chapitre, Train Train est de nouveau victime d’une censure de la part de la SNCF. Une vidéo réalisée par l’un des voyageurs de la ligne Paris-Rouen a été censurée par l’hébergeur Dailymotion, suite à un simple mail de la SNCF.

Au moins un domaine dans lequel l’entreprise nationale est efficace. Parce que pour faire rouler les trains en Normandie c’est une autre histoire.

Voir les détails de la censure (et le lien vers la vidéo)… et la suite de l’histoire : la SNCF n’a jamais demandé la suppression de la vidéo.

Le plus intéressant dans cette histoire c’est que Dailymotion a censuré la vidéo sur la foi d’un faux mail de la SNCF ! Ce qui fait dire à Xavier, le papa de Train-Train : « Election Dailymotion peut-être mais démocratie Dailymotion cela ne fait pas envie ».

Bonne nouvelle, on peut donc se défouler sur le site de la SNTR (Société nationale des trains en retard) sans porter préjudice au logo de la SNCF !

Notre ami Train Train quotidien, un blog lancé par Xavier Moisant pour raconter les mésaventures des voyageurs de la ligne Rouen-Paris, vient d’être censuré par la SNCF.

Sous un prétexte fallacieux (un prétendu détournement du logo de la SNCF qui se révèle être infondé) la compagnie nationale a demandé à Typepad, l’hébergeur de Train Train, de supprimer un billet. Ce que l’hébergeur a fait sans même prévenir Xavier !

De plus, Typepad reproche à Train Train de donner les moyens à ses lecteurs de participer à la rédaction du blog. Ce qui irrite beaucoup Xavier :

 » Il m’est aussi reproché que ce blog vous serve à vous exprimer au moyen
des codes présents dans la colonne de droite. La publication de ces
codes serait contraire aux conditions générales d’utilisation de Typepad
(article 2.2). Il n’en est rien de mon point de vue. La participation
de tous à ce blog est trop importante pour nous laisser bâillonner par
de telles intimidations. »

Personne n’ignore en France les liens entre Typepad et Loïc Le Meur qui aime à dire : « les blogs créent des conversations ». Et Typepad les arrête ?

Il faudrait que je fasse attention : Zevillage est aussi hébergé sur Typepad…

• Voir le billet censuré dans le cache de Google.

Non mais on croit rêver : 6 régions se disent prêtes à investir dans Airbus ! On peut d’abord se demander où elles trouveraient l’argent pour cela et si cela relève bien de leur rôle.

Mais, surtout, quelle prétention de vouloir faire voler des avions alors qu’on est incapable de faire rouler correctement ses trains !

Je vous ai épargné le mois dernier avec les histoires de trains. D’abord je me suis organisé pour moins le prendre et puis je ne veux pas lasser. Je vous rassure : le feuilleton n’est pas terminé.

PS : à ce propos, pour les insurgés silencieux du Rouen-Paris, Train Train quotidien met à votre disposition une feuille A4 à télécharger et à découper (PDF).

Un modèle pour les victimes du Paris-Granville ou du Caen-Tours.

Une petite semaine de vacances sans ordinateur et je n’ai donc pas encore parlé de la mobilisation des blogueurs Normands contre les mauvaises pratiques de la SNCF.

Une idée lancée par Edouard Menguy, élu rouennais excédé, et rapportée par Train-train quotidien.

Le Réveil normand, hedomadaire de l’est ornais, a la semaine dernière consacré une page (avec accroche à la Une) au « ras-le-bol des usagers », dont un grand encadré sur la grogne exprimée grâce aux blogs et, notamment des billets de Zevillage.

Depuis, la mobilisation gagne du terrain auprès des clients usagers des différentes lignes normandes. Les blogueurs relaient l’information et quelques nouveaux blogs se sont même créés pour l’occasion.

Comme l’explique Philippe Duron, président de la région Basse-Normandie, dans l’éditorial de la revue reflets, les Normands n’ont pas forcément tort de râler.

Amusant quand on sait que c’est la région qui gère les lignes… régionales (pour lesquelles la SNCF est opérateur) et qui a acheté le matériel toujours en panne. Philippe Duron ne parle pas non plus des grèves mais on lui pardonnera ses contorsions politiques car il condescend à nous comprendre, nous autres pauvres clients usagers du train :

 » L’insatisfaction des Normands se manifeste souvent avec vigueur quand il est question du train. Ils considèrent que leur région est mal reliée à Paris, surtout quand ils comparent la Basse-Normandie aux régions désservies par le TGV.

Ils déplorent le vieillissement de certains matériels, les incidents, les retards, l’insuffisance de trains le soir ou le week-end. Ils aspirent à une meilleure desserte des villes moyennes de la région, Argentan, Flers ou Saint-Lô…

Comment ne pas les comprendre, comment ne pas les entendre… Leurs reproches sont fondés et pourtant, ils nous paraissent injustes tant la Région fait d’efforts pour rattraper un retard indéniable, pour rétablir une situation très médiocre. »

J’oubliais l’essentiel : meilleurs voeux quand même et bons voyages en 2007. Si vous pouvez circuler.

Ils parlent de leurs soucis ferroviaires en Normandie :

• L‘Etoile de Normandie
• ça déraille (blog des voyageurs de la ligne Vernon-Paris)
• Usagers de la ligne SNCF Paris-Granville
• Journal d’une Cantilienne
• Vernon 45 minutes
• Remiforall’s
• Pierre Albertini
• Grand Rouen
• Le Hiboo
• Vernon liberté

Recommandé par des Influenceurs.